8月29日，随着商合杭铁路联调联试检测动车提速至每小时310至370千米，标志着由一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥成功运用国产无砟轨道钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置一体化，并顺利通过动车试验。

据项目负责人介绍，该钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置是我国在引进消化吸收基础上，根据我国高速铁路桥梁结构特点及轨道建设和运营标准要求，结合既有国产高速钢轨伸缩调节器、高速道岔、高速扣件的技术水平，首次运用国产时速350千米高速铁路钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置一体化装备，填补了我国高速铁路轨道技术领域的空白，完善了国产高速铁路轨道装备的技术储备，摆脱了国外技术的垄断。在商合杭高速铁路跨淮河特大桥228米主桥和东淝河224米主桥的轨温调节器检测中，中国铁道科学院轨温调节器设计工程师对现场施工质量给予了高度评价。

据悉，商合杭铁路是国家十三五规划中最大的一条高铁线，由一公司承建的跨淮河特大桥又是其最重要的控制性工程之一。该桥位于安徽省寿县境内，全长452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。其中，伫立在淮河两岸的主墩0号块犹如两艘“万吨级航母”。