有这样一支朝气蓬勃、勇挑重担的青年技术团队，在过去的一年中，他们积极主动学习专业知识，瞄准行业发展方向，主动出击，将新技术、新手段积极引入到业务工作中，不断提升服务品质，树立品牌价值，出色完成了一系列工程设计及监测任务，为企业年度各项任务目标的顺利完成奠定了坚实基础，也为持续推动企业高质量发展作出了重要贡献。他们就是集团公司“2021年度先进集体”——勘察设计研究院地质路基所。

在技术攻坚中勇于担当作为

　　在G0512线成都至乐山高速公路扩容建设工程主线下穿成昆铁路立交桥第三方监测项目中，地质路基所根据项目特点，狠抓技术攻关，成功将原有传感器传统监测方式升级为“测量机器人测量+远程数据传输监测”方式，收到了良好的经济效益和社会效益。

　　传统监测方式主要是通过传感器采集监测目标的变形和位移值进行远程数据传输，存在对路基监测的部分监测指标无法获取的弊端，而测量机器人是在全站仪基础上集成步进马达、CCD影像传感器构成的视频成像系统,并配置了智能化控制及应用软件发展基础上形成的。从而，可通过计算机网络控制远程GPRS模块,进行远程监视和控制监测系统的运行。并且，无需操作人员干预,可实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能，具有精度高、效率高、实施灵活的特点，极大提高了监测准确性。

　　地质路基所负责设计的成都东西城市轴线工程上跨成渝铁路大桥项目，作为成都市“东进”政策及保障大运会顺利召开的重要基建载体，受到了广泛关注。在接到施工图设计任务后，经多方案比选，地质路基所最终决定上跨成渝铁路处采用2×65米T型刚构，分左右两幅桥修建，其中单幅桥面宽度40米，总宽80米。因考虑到上跨运营铁路需要，地质路基所设计了左右幅桥同步转体施工，其中转体段长2×60米，双幅桥转体总重50000吨。目前，在国内建成的桥梁中，单幅桥面宽度超过40米的混凝土箱梁已经非常罕见，属于超宽箱梁。而超宽的箱梁对应更大转体重量，转体系统将承受比普通箱梁更重的荷载，受力机理更加复杂。地质路基所与公路市政所一体联动，通过建立有限元实体模型进行精细仿真分析，并结合各部结构受力特点进行针对性设计补强，最终成功解决了超宽超重转体桥梁结构平衡不易控制、转体结构受力不均的两大技术难题，也创下了同类型转体桥梁宽度和转体重量的“全国之最”。

在决战决胜中书写优秀答卷

　　2021年10月，地质路基所全体员工迅速响应“决战决胜四季度”专项劳动竞赛的号召，积极投入到各项生产经营工作中，以昂扬的斗志和饱满的热情，把责任扛在肩上、把目标放进心里、把任务落到实处，确保各项工作推进有大力度、发展有快速度、工作有新突破。

　　针对生产任务总体安排，地质路基所拆解目标任务，按业务类型将人员分为不同攻坚小组；在所内开展了争创“最佳攻坚小组”“最佳岗位能手”等活动，持续营造比质量、比进度、比效益的良好工作氛围，最大限度地激发了全体员工的劳动热情和创新活力。

　　在面对时间紧、工点多、战线长的成都局集团大修更改项目时，全体员工接到施工图设计任务后，迅速成立了两个攻坚小组，分别承担不同的工点设计任务。两组人员在对外保证项目圆满交付方面精诚合作，在对内保证项目质量和进度方面又互相比拼，在“比学赶超”的良好氛围下，圆满完成了任务目标，得到了业主单位的一致好评。全体人员再接再厉，又相继完成了马鞍山超山花园周边（C、D）地块安置房建设配套道路项目、南充至成都高速公路扩容项目、成都市成平、成业路下穿铁路项目等一系列工程设计任务及15个临近铁路监测任务，为设计院顺利完成各项年度目标作出了重要贡献。

在相互学习中提升技术能力

　　面对设计人员新老更替的情况，地质路基所充分践行了“导师带徒”制度，在工作过程中注重互相交流学习、总结经验，并逐渐形成了“教绝招、传技术、带高徒”的人才培养思路。

　　设计院的涉铁业务存在专业化程度高、安全监管严、审批流程环节多等特点，地质路基所采取举办讲座和模拟实践的方式帮助青年员工适应环境，转变心态，深入了解涉铁业务的重难点环节，并迅速投入到生产任务中去。工程监测业务作为新兴业务板块，主要为涉铁工程建设过程中铁路安全运营提供监测预警服务，是一个集工程测量、结构设计、机电传感等专业交叉复合的新领域，地质路基所采取专人带和现场学的方式，帮助青年员工深入了解行业特性、吃透技术细节，快速成长。根据铁路部门的相关要求，转体桥结构将成为上跨运营铁路的主力桥型，地质路基所针对性地组织开展了转体工艺技术培训，切实提升了青年员工的技术能力。

　　一滴水在滴进大海中才不会干涸，个体和集体事业相互融合才更有力量。接下来，地质路基所将继续做好各项工作，凝心聚力，开拓创新，为早日跻身一流设计院行列而不懈奋斗！