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成都最古老立交桥完成拆除
火车北站扩能改造迎来新节点
时间:2017/9/11 9:59:29 作者:罗乐 王鸿鹄 来源:二公司

9月8日凌晨0时,由二公司承担的成都五块石立交上跨铁路部分T梁拆除施工,先后吊离6片T梁;凌晨3时40分,跨铁路部分拆除完毕,这一制约城北交通的“瓶颈”将得到改善。

扼住咽喉,改建迫在眉睫

作为成都最古老的立交桥之一,建成于1988年的五块石立交桥,一直在城北交通中扮演着重要角色。

五块石立交最主要的功能,是上跨火车北站的铁路股道,除开成灌快铁、宝成铁路,还有多条连接线,来往列车频繁。

同时,五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心,北端连接五块石客运战,以及周边多个大型批发市场,车流量巨大,交通十分繁忙。

但是,在使用29年后,五块石立交也暴露出很多不足,比如在立交桥南侧,城北客运中心车流人流密集,客运站出口就在上桥处,时常发生大规模拥堵。这里已经成为城北的交通瓶颈。

五块石立交从早上九时到下午五时,只能单行出城,桥上机非不分,电瓶车、火三轮乱窜,交通十分混乱。此外,五块石立交桥面老化破旧,桥体不断有脱落物,也给过往行人带来安全隐患。

在二环路、火车北站如此重要的位置,这样一条老旧的立交桥,早已无法满足现有交通需求,甚至成为城北交通一大瓶颈。

作为北站扩能改造最重要的配套工程,二公司北站扩能改造项目部临危受命,承担起拆除重建五块石立交的重任。

困难重重,交通心脏做手术

五块石立交桥上跨成都火车北站站西咽喉区,是整个火车北站扩能改造的重点配套工程之一,随着火车北站扩能改造工程的展开,这座屹立城北20余年的立交桥将获得新生,整个拆除施工具有影响范围大、安全风险高、协调组织范围广等特点。

既有五块石立交桥车流量大,长期承担高强度交通负荷,交通疏解困难。

施工影响既有线范围大。五块石立交桥上跨宝成上下行、成灌单线、成灌联络线、取送1线、取送2线,共计跨越6股站线,现场12号至13号墩30米T梁底距承力索仅0.3米,且站线内场地受限,无防护棚架搭设条件。拆除施工防护难度大,安全风险高。

架桥机拆除12号至13号墩30米T梁为营业线Ⅱ级施工,拆除13号至14号墩13米空心板梁为营业线Ⅱ级施工。天窗时间短,施工区域位于成都站西端咽喉区,每日天窗时间为0:00~4:00,施工时间极短,夜间施工进度缓慢。

铁路围墙外两侧埋设雨污水管、电缆线、自来水管线、天然气管线等,施工难度高,安全隐患大。

为此,项目部会同设计、业主及地方,多次变更优化设计方案,力图将此次改造对铁路既有线运行,该区域交通的影响降至最低。

4个夜间封锁点  科学施工确保既有铁路线营运安全

0时46分,T梁吊离正式开始,工人用钢索固定住T梁两头,架桥机发力,T梁被吊离桥墩、平移至架桥机中间、再被前移到大型货车上。

载着重达50吨的T梁,货车缓缓离开,随后,两台大型吊车将T梁吊到地面上,雷丽看了一下时间,1时21分,吊离一片T梁,耗时35分钟。

凌晨3时40分,随后最后一片T梁被吊车放到地面,五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

为保证铁路正常运营,拆除工作均选择在铁路运行空窗期进行,拆除由北至南方向依次拆除,整个拆除分为两个部分。 

跨既有线梁体采用大型架桥机进行拆除。架桥机安装前先对既有桥进行加固处理,桥机跨两跨进行架设,跨度达43米,使用盘锯及水磨桩将梁体分离后,使用桥机对拆除梁板进行调离。

桥机拆除施工分为两个阶段:第一阶段进行板梁拆除作业,第二阶段进行T梁拆除作业,并在第一二阶段期间利用10个Ⅲ级天窗点进行T梁湿接缝、横隔板破除、T梁加固、吊装孔钻取等施工作业。 

二公司北站扩能改造项目部经过8月23日、25日,9月7日、8日4个天窗封锁时间的紧张作业,五块石立交主体上跨既有线部分全部顺利完成拆除。

新桥飞跨二环  立体交通网络改善城北交通

成都火车北站改造后将由现在的9条股道增加到18条。五块石立交的顺利拆除,为火车北站扩能改造的推进奠定基础。

下步,二公司还将修建新五块石立交上跨既有线的主体部分,建成后,新的五块石立交桥将跨过二环路,分流进入北二环的车辆,和即将修建的二环路下穿隧道、火车北站站厅东西两侧的高架桥等,一起形成立体的交通道路网络。将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵,极大缓解北站片区交通压力,实现整体交通优化,推进民生的改善。