4月20日凌晨3时30分，随着葡萄沟右线大桥第8号至9号跨上跨营业线最后一榀箱梁平缓落在桥墩上，标志着由集团公司承建的重黔铁路13标项目上跨渝厦高铁箱梁架设任务顺利完成。此次封锁施工，是重黔铁路13标项目规模最大、时间最长的封锁施工。

　　重黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施、海西经济区之间的高速客运交流主通道。

　　此次架设的葡萄沟右线大桥全长534.42米，设计孔跨32米×16米，共计架设16榀箱梁，每榀箱梁重达505吨，相当于100头大象的重量。为确保此次施工任务顺利完成，参建项目部抽调经验丰富的专业施工人员，成立营业线施工专项工作领导小组，对架梁设备的选用、原材料采购、施工工艺工序研究等方面重点把关，并指定专人盯控龙门吊吊装、运梁台车运输、架桥机转移架设以及支撑垫石、支座安装、灌浆等关键工序，切实做到对每一道工序进行详细交底并制定专项措施，预防梁体发生任何损坏。

　　“本次封锁施工均为Ⅱ级天窗施工，于4月15日晚上开始，4月20日凌晨结束，连续5个‘天窗点’均在每日21时30分至次日凌晨3时30分，每天‘天窗点’时间仅为6小时，具有施工难度大、时间紧、安全风险高等困难。要在天窗时间内完成架桥机过孔、箱梁架设、防抛网安装等施工任务，不仅是对我们施工组织能力和管理水平的挑战，更是对我们精神和意志的考验。”项目部铺架负责人罗江介绍道。

　　为保证施工安全，项目部每次施工前都会组织专人对每次封锁施工的作业内容进行工序占用时间测算，根据测算结果倒排作业程序，将施工任务精确到每一分钟。期间，项目部组织全员开展安全教育培训，细化安全防控措施，对每一处的安全防护、安全监管进行“定点定人定责”。施工前，项目管理人员将安全技术交底“一对一”地交到现场操作人员手中，确保整个施工过程安全有序可控。

　　作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，重黔铁路的建设填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。项目建成投用后，重庆黔江至中心城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时，将进一步加强长江中游城市群间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展，极大改善沿线人民群众的出行条件。