4月4日上午10时许，在江西遂川罗霄山脉东段腹地的长赣高铁青山口隧道，施工现场机器轰鸣，三臂凿岩台车的钻臂正有节奏地凿进岩壁，随着施工现场技术员一声“进尺数据确认”，这座全长近9公里的重点控制性隧道掘进突破百米大关，为长赣高铁建设按下“快进键”。

  地质“百慕大”遇上机械化“特种兵”

  青山口隧道位于吉安市遂川县境内，全长8920米，为单洞双线隧道。隧道地处罗霄山脉东段，地质条件堪称“地质博物馆”，隧道穿越断层破碎带、岩性接触带、裂隙密集带及斜井区段节理发育密集带，部分洞段还受地表水沟影响，叠加浅埋偏压等不利地形，施工风险极高。

  “在这样复杂的地质里打隧道，稍有不慎就可能导致隧道塌方、变形。”中铁八局长赣高铁项目经理部二分部技术负责人刘涵华说道。

  为了啃下这块“硬骨头”，昌九城际铁路公司采用隧道全工序机械化施工技术全力推进工程建设。在施工现场，三臂凿岩台车、钻锚注一体机、智能拱架安装台车、湿喷机械手、智能衬砌台车等成套智能装备有序作业，形成了“开挖—支护—出渣—衬砌”全链条机械化作业流水线。

  “过去需要十几个工人手持风钻、搭架子打眼，现在一台三臂凿岩台车只需2人操作，钻孔精度高、速度快，而且工人不用再暴露在掌子面正下方。”青山口隧道现场作业班长廖运焕介绍说。

  智慧大脑让隧道施工“耳聪目明”

  机械化是“肌肉”，信息化则是“神经”。在隧道外部的智慧管控中心，一块大屏实时跳动着各项数据：超前地质预报、围岩变形监测、人员及机械定位、洞内视频监控……所有信息汇聚在一个平台上。

  “哪一段围岩变差、哪个设备需要保养、哪段区域有害气体超标，系统都会自动预警。”二分部信息化管理员指着屏幕说，“我们实现了风险可预判、过程可监控、质量可追溯、安全可管控。”

  正是这套“机械化+智慧化”的组合，让复杂地质隧道施工不再完全依赖人海战术和“老师傅经验”。

  机械助力增效，安全质量双提升

  “传统人工作业不仅效率低、劳动强度大，在软弱围岩、高空作业、洞内受限空间等条件下，安全风险突出，进度难以保障。”中铁八局长赣高铁项目经理部二分部项目经理姚伟在隧道洞口介绍道。他算了一笔账：“实行隧道全工序机械化施工后，施工效率得到了大大提升。更重要的是，工人从最危险的掌子面和高空作业中解放出来，安全有了质的保障。”

  据他介绍，机械化施工还带来了衬砌质量的大幅提升——智能衬砌台车使混凝土浇筑更加均匀密实，杜绝了传统人工振捣不实导致的空洞、蜂窝等质量通病。

  加快工程建设，为革命老区“提速”

  青山口隧道的加速推进，只是长赣高铁建设的一个缩影。

  长赣高铁是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，长沙至赣州的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时50分钟。届时，井冈山、遂川等革命老区将首次迎来高铁，沿线与粤港澳大湾区、海峡西岸经济区的时空距离将大幅拉近。

  “我们每加快掘进一米，老区人民离高铁梦就更近一步。”昌九城际铁路公司赣州指挥部指挥长胡二根望着洞口隆隆进出的施工车辆说，“接下来，我们将继续以机械化、智能化赋能隧道施工，确保青山口隧道按期贯通，让老区人民早日坐上高铁列车。”

  山谷间，钻机声依旧轰鸣。在罗霄山脉深处，一条钢铁巨龙正在艰难而坚定地向前延伸。