4月15日，随着500吨履带吊平稳起吊、精准对位、顺利落钩，标志着由中铁八局承建的新建文山至蒙自铁路（简称“文蒙铁路”）大东山特大桥首个装配式桥墩顺利吊装完成，为快速推进装配式桥墩施工奠定了坚实基础。

  据悉，文蒙铁路是国家中长期铁路网规划中的西南沿边铁路的重要项目，也是“十四五”铁路发展规划战略骨干通道铁路项目——蒙自至靖西铁路的重要组成部分，全长约116公里，设计时速160公里，项目建成后将构建起滇中和滇东南城市群之间的便捷运输大通道，促进沿线边疆和民族地区经济社会的高质量发展。由中铁八局承建的文蒙铁路4标项目线路全长33.827公里，主要施工内容包括路基19段、梁式桥梁8座、框架中小桥13座、涵洞91座、隧道5座，同时负责全线铺轨247.42公里等。该标段地处复杂地质区，涵盖桥梁、隧道、路基、房建、轨道等多专业交叉施工，且涉及智能建造、绿色施工等新技术应用，施工难度较大。

  其中，大东山特大桥位于蒙自市新安所镇，全长2432.87米，是全线施工重难点控制性工程。为积极响应国铁集团关于铁路桥梁工业化绿色建造的要求，参建项目部结合地形平坦、纵断平直、预制场临近且运输条件便利等有利因素，在该桥56号至73号墩采用“双柱预制装配式圆形空心墩+帽梁”的形式施工，以充分发挥项目部模块化、标准化和工厂化等优势。相较于传统施工方式，装配式桥墩施工通过系统化设计、工厂化预制、装配化施工、数字化管理，实现了“安全质量可靠、绿色环保”的目标，有效减少了施工现场作业量，提高了施工效率，缩短了建设周期，降低了建设成本，该工艺系云南省铁路建设首次使用。

  为确保首吊作业安全顺利进行，项目部精心制定专项施工方案，并通过专家进行论证评审，统筹考虑预制构件验收、运输路线规划、地基承载力处理、吊装设备调试、试吊检测等准备工作。施工过程中，项目部精准控制吊装姿态与对位精度，严格执行“试吊—静载—动载—就位”流程，全过程实时监测设备状态、构件姿态与地基沉降，确保了安装精度、安全质量双达标。

  本次吊装作业的圆满完成，不仅验证了施工工艺、设备选型、吊装方案的可行性与可靠性，还为后续批量装配式桥墩标准化、流水线施工积累了经验。