作为主塔结构体系中的关键受力构件，下横梁犹如主塔挺起的“钢铁脊梁”，既横向连接两肢塔柱，又承担着将上部荷载有效传递至基础的关键使命，是主塔自下而上成型过程中承前启后的重要转承部位。此次施工的3号、4号墩主塔下横梁顶部分别位于31.9米和39.7米高空，均采用箱型断面设计。在高空作业、断面空间受限的条件下，结构尺寸庞大、钢筋密集如网、预应力管道与各类预埋件纵横交错，施工组织、线形精度、工序衔接及质量安全管控均面临极高挑战，堪称主塔施工中难啃的“硬骨头”。

  将蓝图变为现实，考验的更是毫米级的“手上功夫”。在5米高、6米宽的箱型断面内，钢筋如同主塔的“骨骼脉络”，建设者们需要在方寸之间精雕细琢。从一根钢筋的定位绑扎，到一处预埋件的坐标复核，每一道工序都严格对标设计规范，以“匠心”践“初心”。与此同时，参建项目部同步统筹通风孔、排水孔、支座垫石及锚栓孔、阻尼装置垫块、爬模斜撑钢板等附属结构施工，实现主体与附属协同并进，为后续结构施工和工序转换创造了有利条件，真正做到“一次成型、一次成优”。

  邕江老口特大桥全长693米，主桥采用主跨390米双塔双索面混合梁斜拉桥设计，横跨邕江主航道，是南新高速公路全线跨度最大、技术难度最高的控制性工程。项目建成后，将进一步完善区域高速公路网络，强化南宁对周边地区的辐射带动作用，促进沿线经济社会发展和交通旅游融合。